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ofo途歌难退押金 共享单车艰难过冬 共享汽车也要“凉凉”?

共享单车明星企业ofo遭遇生存危机,上千万用户线上排队退押金,此事甚至惊动了政府部门,交通部表示支持ofo公司开源节流,并已督促ofo公司加快退押金速度、优化退押金流程。

共享单车明星企业ofo遭遇生存危机,上千万用户线上排队退押金,此事甚至惊动了政府部门,交通部表示支持ofo公司开源节流,并已督促ofo公司加快退押金速度、优化退押金流程。

与ofo齐名的摩拜虽然被美团收购,算是有了一个靠山,但目前的日子也不太好过。除了创始人胡玮玮辞去CEO职位、退出管理层之外,还传出裁员30%的消息。

总之,曾经火爆的共享单车,如今已深陷寒冬。其实,钉科技注意到,不止共享单车遭遇行业危机,共享汽车同样已经危机频现。

日前,共享汽车企业途歌遭遇资金危机,用户押金无法正常退还,遭遇大量用户的声讨。要知道,途歌虽然整体用户规模不如ofo,但押金规模却可能更大。

此前媒体报道途歌的注册用户规模在200万-300万人,如果按300万人计算,每人押金为1500元,则押金规模在45亿元;即便按照200万人计算,押金规模也有30亿元。

与ofo一样,上门讨要款项的不止普通用户,还有相关合作公司和人员,比如与途歌合作的地勤运维人员、第三方租赁公司、停车场等。

继共享单车之后,共享汽车难道也要从高点坠落,真的要凉了吗?或者说,共享汽车真的是一门好生意吗?

先看看业界情况。2015年,80后创业明星李想创立了车和家,并推出了SEV项目,主打“城市短途出行”、“共享出行”、”一个停车位可以并排停四辆车”等概念,虽然伴随着掌声,但最终还是以失败告终。如今已转向了定位于SUV的“无里程焦虑的智能电动车”,并通过收购力帆汽车切入汽车制造。

另外据媒体报道,今年5月,共享汽车企业“麻瓜出行”宣布,由于公司业务战略调整,于5月20日停止服务;6月,共享企业品牌“ 中冠共享汽车 ”也败走济南;9月,巴歌出行也传出停止服务、疑似倒闭的消息……再加上途歌遭遇资金问题,共享汽车行业可谓危机频现。

那么,为何被广泛看好的共享汽车,目前的发展并不如人意呢?在产经观察家丁少将看来,主要原因有三个:

一是盈利模式不清晰。和共享单车一样,盈利模式不清晰一直是共享汽车行业的一大痛点。低廉的租金很难弥补运维、采购的巨额成本支出,只能靠不断融资甚至挪用用户押金来填坑,一旦融资受阻,经营会很快陷入困境,并造成用户挤兑押金的不利境况。

二是运营模式不清晰。不少共享汽车运营模式相对粗放,和共享单车一样“自由停放”,这虽然方便了用户,但必然增加了运营和管理成本,同时对运营效率提出了更大的考验。另外一些共享汽车品牌则规定将汽车停在固定的停车位、停车场,这在一定程度上又对便利性产生了掣肘,还需要和第三方停车场进行合作。没有找到最适宜的运营模式,是目前共享汽车行业的痛点之一。

三是安全保险有隐患。普遍来看,共享汽车目前的单车价格都比较低廉,安全性能相对较差,而由于所有权和使用权分离,一旦运维人员工作不到位,还是会存在不小的安全隐患。另外,为了节省保险支出,一些共享汽车企业只给运营的共享汽车上比较低的第三者责任险,保额甚至只有5万元,一旦出现交通事故,可能会给用户带来理赔上的损失。这方面,已经有了现实案例。

另外,与共享单车相比,共享汽车在市场教育方面还有很大的空间,很多人还是愿意拥有一辆属于自己的汽车,或者通过滴滴等网约车平台打车出行。

总之,寒冬已至,共享单车、共享汽车,还能迎来属于自己的春天吗?